以后可能不是什么車都能送快遞了，而必須是：最高時速不大于15公里，整車質(zhì)量小于200公斤，且一次充電后，續(xù)航里程不小于60公里。日，國家郵政管理局發(fā)布國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》(征求意見稿)，并公開征求意見。

這是我國出臺的首份專門針對快遞行業(yè)車輛的國家強制性標準。根據(jù)這個標準，某快遞公司負責(zé)人說，這樣的速度堪比自行車，影響配送時效。而且公司400輛快遞車至少在續(xù)航能力方面都不達標。另一家規(guī)模較大的快遞公司負責(zé)人說，按照這個標準，公司1000多輛快遞車，沒一個能達標。

北京交通大學(xué)物流研究院副院長王耀球則表示，規(guī)范標準有助于規(guī)范快遞車，減少其違規(guī)操作，并減少由快遞三輪車引發(fā)交通事故的可能性。

焦點1：最高時速不能超過15公里

企業(yè)：速度堪比自行車，運送快遞無法保證“準點準時”

意見稿對最高車速、整車質(zhì)量等技術(shù)指標做出了細化規(guī)定。值得注意的是，意見稿規(guī)定，快遞三輪車最高車速不應(yīng)大于15公里/小時。同時規(guī)定，快遞車啟動時不應(yīng)加速過快，4秒內(nèi)起步加速應(yīng)不大于5公里/小時。

某快遞企業(yè)相關(guān)負責(zé)人反映，這樣的速度堪比自行車，影響配送時效。他說，目前，快遞車時速約30公里，標準中的最高車速下降一半。

對于限速規(guī)定，標準起草組解釋，快遞三輪車在非機動車道上行駛，又帶有一定重量的廂體，車速過快不僅對其他車輛造成潛在威脅，也會給快遞員的自身安全以及快件安全帶來隱患。

此外，起草組認為，考慮到其他交通參與者的安全，尤其在居民小區(qū)等人員密集地方，快遞三輪車啟動時不應(yīng)加速過快。

但這樣的速度是否能滿足快遞企業(yè)的需求?上述快遞企業(yè)負責(zé)人告訴記者，這樣的速度能保證安全，但運送快遞卻很難保證“準點準時”。原本半小時的送貨時間，可能被延長至1個小時。“對運送冷鏈產(chǎn)品影響更大”，他說，“冷鏈商品需在中午前送出去，如果太晚，再好的冷鏈措施也無法滿足需求”。

相關(guān)專家認為，限速是各方面博弈的結(jié)果，但目前，路面的電動三輪車速度大多高于這個速度。

王耀球認為，快遞車需行駛在非機動車道上，如果時速超過15公里，可能對行人等造成傷害。

中國快遞協(xié)會原副秘書長、永驛物聯(lián)智庫負責(zé)人邵鐘林認為，需考慮道路的承受能力，也需滿足快遞運送的要求。

焦點2：裝載量下降成本增長一倍

起草組：車廂成本增加800元，電池成本增加2000多元

除限速，意見稿對快遞車整車質(zhì)量、最大載重量及蓄電能力也做出規(guī)定。根據(jù)規(guī)定，快遞車的整車質(zhì)量小于200公斤，最大裝載質(zhì)量不大于180公斤。

記者注意到，相比出臺的《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》行業(yè)標準，整車質(zhì)量下降了三分之一，由原來不大于300公斤降低為小于200公斤。

起草組解釋，最大程度降低快遞三輪車的自重，可以降低安全風(fēng)險。180公斤的最大裝載重量，是依據(jù)快件實際裝載質(zhì)量。

起草組認為，快遞企業(yè)日均投遞重量一般在300-360公斤之間，按每天投遞兩個頻次計算，每次送貨重達150-180公斤。如遇周末及促銷活動，貨物重量有所提升。

某快遞企業(yè)負責(zé)人表示，目前運送快遞的裝貨量多在100公斤，大或重的東西會選擇機動車，整車質(zhì)量也滿足條件。但并非每輛快遞車均符合標準。

起草組表示，整車質(zhì)量下降意味著廂體需采用質(zhì)量較輕的新材料，如鋁合金，成本增加800元。上述負責(zé)人表示，廂體成本還可以接受，但更換蓄電池的價錢略高。根據(jù)規(guī)定，快遞三輪車一次充電后，續(xù)駛里程應(yīng)不小于60km。

該快遞企業(yè)負責(zé)人表示，現(xiàn)有快遞車充電后，一般能行駛20-30公里，60公里相當(dāng)兩塊電池的續(xù)航能力，“電池一般能用半年到10個月”。

起草組認為，在用快遞三輪車的蓄電池一般采用鉛酸電池，使用壽命短，價格較低。滿足要求的話，建議采用鋰電池或光伏電池，價格提高2000多元。

上述負責(zé)人直呼這樣的投入成本太高。他說，現(xiàn)有快遞車成本約2800元，換成鋰電池，整車成本增長一倍。“按照現(xiàn)有4000臺快遞電動車計算，需要再投入約800萬”。

釋疑：統(tǒng)一標準是否意味著不禁行?

專家：符合國標的快遞車，政府應(yīng)給予通行條件

此次即將出臺快遞專用電動三輪車強制性標準，是否意味著，快遞車輛將擺脫尷尬的限行束縛?

對此，王耀球認為，目前，快遞電動三輪車仍是法律及規(guī)范制度的管理盲區(qū)，需衡城市交通管理與快遞行業(yè)本身的發(fā)展。

國標出臺后，邵鐘林也認為，快遞車將具合法身份，但當(dāng)?shù)卣�府也需給予一定的通行條件。他說，“合法性會提高，但可能仍要符合某些城市的禁行規(guī)定”。

對于深圳等地嚴格的限制，他認為，對于符合國標的快遞車輛，政府應(yīng)給予一定的通行條件。

某快遞公司負責(zé)人表示，目前，快遞車無統(tǒng)一標準，生產(chǎn)廠家魚龍混雜。我們也希望早日出臺統(tǒng)一規(guī)范，“不用被扣、被抓”，能夠合法上路。

鏈接：紹興已推行快遞車“持證上路”

4月8日，浙江省紹興市一環(huán)內(nèi)，60輛具有“合法身份”的電動快遞三輪車開始工作。此前，一環(huán)內(nèi)為該市電動三輪車禁行區(qū)。昨日，紹興市郵管局相關(guān)負責(zé)人表示，未來，城區(qū)將配備500輛“合法”電動快遞三輪車。

據(jù)了解，今年2月，紹興市郵管局聯(lián)合多部門印發(fā)《紹興市快遞配送車輛管理辦法(暫行)》，明確三輪車的尺寸、最高速度等規(guī)定，并對快遞三輪車統(tǒng)一編號發(fā)放“快遞配送證”。

未來，紹興市區(qū)一環(huán)內(nèi)將有170輛“合法”電動快遞三輪車。紹興市郵管局相關(guān)負責(zé)人表示，170輛車的配額由多個部門共同商討，將統(tǒng)一分配給不同快遞公司。他說，將限定快遞車的工作范圍，170輛車可在一環(huán)通行，但另300余輛則禁止進入一環(huán)。“快遞車的數(shù)量主要根據(jù)城市的容量進行分配”。

更換新車的費用由誰負擔(dān)?上述負責(zé)人介紹，新車的費用由企業(yè)負擔(dān)，一輛車大概需要4000多元。記者計算，如果按照更換500輛新快遞車計算，紹興的快遞企業(yè)共需負擔(dān)200萬元。

而北京某大型快遞公司的負責(zé)人告訴記者，該公司目前共有約千輛快遞車，如果按照新國標規(guī)定，沒有一輛車合格。如果要更新車輛，按起草組預(yù)估，光電池價格就要提高2000多元/輛。記者據(jù)此計算，光這筆費用，該公司就需要投入200萬元，相當(dāng)于紹興市更新快遞車輛的整體投入。