鐵路四種意識(shí)心得體會(huì)(1)

2017年是“十三五”的開局之年。備受關(guān)注的全國(guó)“兩會(huì)”也即將召開。“兩會(huì)”上所作的相關(guān)工作報(bào)告，將為“十三五”開好局、起好步全面定調(diào)。而不論是什么調(diào)子，都必須始終堅(jiān)持黨的集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，特別要與*保持高度一致，這是*制度的本質(zhì)要求和優(yōu)勢(shì)所在。當(dāng)然，與*保持高度一致，不是放在嘴上說說而已的，正如中央政治局會(huì)議所強(qiáng)調(diào)的，必須讓全黨全社會(huì)切實(shí)增強(qiáng)“四種意識(shí)”，并始終內(nèi)化于心、外化于行。

政治意識(shí)是根本。政治意識(shí)主要是指政治、政治觀點(diǎn)，以及對(duì)于政治現(xiàn)象的態(tài)度和評(píng)價(jià)。要求領(lǐng)導(dǎo)干部增強(qiáng)政治意識(shí)，就是要求領(lǐng)導(dǎo)干部在瞬息萬(wàn)變、錯(cuò)綜復(fù)雜的形勢(shì)下，保持清醒的政治頭腦，具有正確的政治、堅(jiān)定的政治立場(chǎng)、敏銳的政治觀察力、鑒別力。然而，令人遺憾的是，黨內(nèi)少數(shù)同志，包括某些領(lǐng)導(dǎo)干部政治立場(chǎng)不堅(jiān)定，對(duì)于黨內(nèi)和社會(huì)上出現(xiàn)的一些現(xiàn)象，缺乏敏銳的政治觀察力、鑒別力，存在似是而非或曲解誤讀的情況，甚至妄議中央，公開發(fā)表有損黨的形象和集中統(tǒng)一的言論。這是為黨章黨規(guī)黨紀(jì)所堅(jiān)決不允許的。各級(jí)各地黨員干部特別是領(lǐng)導(dǎo)干部無(wú)論在任何時(shí)候都不能頭腦糊涂，特別是在一些大是大非問題上，必須有著清醒的認(rèn)識(shí)和判斷，切實(shí)增強(qiáng)政治堅(jiān)定性、政治敏感性、政治鑒別力和政治執(zhí)行力，始終維護(hù)黨的集中統(tǒng)一。

大局意識(shí)是關(guān)鍵。什么是大局?大局就是整個(gè)局面和整個(gè)形勢(shì)以及由此帶來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的走勢(shì)。大局意識(shí)，就是善于從全局高度、用長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光觀察形勢(shì)，分析問題，善于圍繞黨和國(guó)家的大事認(rèn)識(shí)和把握大局，自覺地在顧全大局的前提下做好本職工作。黨的集中統(tǒng)一是最大的大局。*強(qiáng)調(diào)指出：“必須牢固樹立高度自覺的大局意識(shí)，自覺從大局看問題，把工作放到大局中去思考、定位、擺布，做到正確認(rèn)識(shí)大局、自覺服從大局、堅(jiān)決維護(hù)大局。”然而，反觀時(shí)下，少數(shù)黨員干部包括某些領(lǐng)導(dǎo)干部，看問題、想問題、解決問題，不能站在全局、大局的高度，而是憑借個(gè)人喜好或只聽個(gè)別人的“指揮”，不能自覺地與*保持步調(diào)一致。更有甚者，過分強(qiáng)調(diào)個(gè)人利益，損害集體和國(guó)家利益，成為黨內(nèi)的蛀蟲。各級(jí)各地黨員干部特別是領(lǐng)導(dǎo)干部必須正確認(rèn)識(shí)大局，全面把握大局，自覺服從大局，堅(jiān)決維護(hù)大局，始終將黨的政治紀(jì)律和政治規(guī)矩挺在最前面，正確處理局部與全局、個(gè)人與整體、當(dāng)前與長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益關(guān)系，始終將和行動(dòng)統(tǒng)一到中央對(duì)形勢(shì)的分析判斷和總體部署上來(lái)。

核心意識(shí)是保證。團(tuán)結(jié)就是力量，核心才是保證。綜觀世界歷史，無(wú)論是西方國(guó)家還是東方國(guó)家，國(guó)家崛起過程中都有一個(gè)規(guī)律性前提：政治慢慢地權(quán)威化并形成治理或領(lǐng)導(dǎo)核心。中國(guó)現(xiàn)代的發(fā)展實(shí)踐表明，正是有了中國(guó)共產(chǎn)黨這樣一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)核心，中華民族的復(fù)興偉業(yè)才一步一步向前，不斷邁向輝煌。中國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)核心，可以從多個(gè)層面進(jìn)行理解。從宏觀層面來(lái)說，是指中國(guó)共產(chǎn)黨;從中觀層面來(lái)說，是指中央政治局及其常委會(huì);從微觀層面來(lái)說，是指黨的*，*是中央領(lǐng)導(dǎo)集體“一班人”的班長(zhǎng)，既是領(lǐng)路人，又是帶頭人。當(dāng)前中國(guó)正處在加速轉(zhuǎn)型期，矛盾復(fù)雜，利益多元，要求全黨上下始終確立“核心意識(shí)”，對(duì)于協(xié)調(diào)推進(jìn)“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局落地生根，具有極其深遠(yuǎn)的歷史和現(xiàn)實(shí)意義。大到國(guó)家治理，小到單位管理，都必須突出并注重發(fā)揮黨組織和領(lǐng)導(dǎo)班子的核心地位與作用，要正確處理好黨內(nèi)民主集中制與行政首長(zhǎng)負(fù)責(zé)制之間的關(guān)系，正確處理好領(lǐng)導(dǎo)核心的權(quán)威樹立與群眾廣泛參與之間的關(guān)系，在堅(jiān)持批評(píng)與自我批評(píng)的基礎(chǔ)上維護(hù)黨的集中統(tǒng)一，進(jìn)而形成全黨的行動(dòng)，完成社會(huì)的轉(zhuǎn)型、民族的復(fù)興和國(guó)家的崛起。

看齊意識(shí)是基礎(chǔ)。看齊，是黨作為一個(gè)政治組織在政治上的根本要求，是大是大非問題，不是小節(jié)問題。在這個(gè)問題上含糊不清，就是政治上的糊涂，就很難說是一個(gè)合格的共產(chǎn)黨員。看齊意識(shí)的重要性就在于，它是黨在整體上保持自身團(tuán)結(jié)統(tǒng)一和步調(diào)一致的必要條件。但是，黨內(nèi)少數(shù)同志，不能正確認(rèn)識(shí)黨在不同歷史時(shí)期的綱領(lǐng)、任務(wù)、目標(biāo)等方面的變化和差異，導(dǎo)致在執(zhí)行和落實(shí)上有偏差，甚至有的過分強(qiáng)調(diào)自我，對(duì)于來(lái)自中央的精神和要求，搞選擇性執(zhí)行、打折扣落實(shí)，更為嚴(yán)重的是，少數(shù)領(lǐng)導(dǎo)干部忘記自己是一名共產(chǎn)黨員，忘記了自己入黨時(shí)對(duì)組織的莊嚴(yán)承諾，在金錢、名利、地位等外在利益誘惑下完全蛻化變質(zhì)，要與中央保持一致、執(zhí)行中央決定在他們那里也就根本談不上了。故此，必須始終在全黨強(qiáng)調(diào)看齊意識(shí)，切實(shí)加強(qiáng)黨的建設(shè)、組織建設(shè)、作風(fēng)建設(shè)和紀(jì)律建設(shè)，通過一系列的制度建設(shè)，為全黨政治上保持高度一致提供制度保證。要高度警惕那些黨內(nèi)的蛀蟲，及時(shí)把那些不可能看齊的黨內(nèi)腐敗變質(zhì)分子清除出去，以黨在組織上的純潔性來(lái)保證政治上的團(tuán)結(jié)統(tǒng)一。

是行動(dòng)的先導(dǎo)。一些官員腐敗變質(zhì)，說到底，是上出現(xiàn)了問題。當(dāng)然，增強(qiáng)“四種意識(shí)”必須內(nèi)化于心，外化于行，才能真正轉(zhuǎn)變?yōu)槿�黨的自覺行動(dòng)，不斷推動(dòng)*重大決策部署貫徹落實(shí)、落地見效。而問題，往往又具有變化性和反復(fù)性。今天強(qiáng)調(diào)了，不代表明天還能記住，這就要求各級(jí)各地黨組織及其黨員干部特別是領(lǐng)導(dǎo)干部必須形成長(zhǎng)效機(jī)制，養(yǎng)成常態(tài)作為，始終擰緊總開關(guān)，不讓和意識(shí)跑偏、滑坡，并在實(shí)踐中不斷錘煉“三嚴(yán)三實(shí)”作風(fēng)，不斷提高黨的影響力、凝聚力和執(zhí)行力。

鐵路四種意識(shí)心得體會(huì)(2)

全路貨運(yùn)改革的號(hào)角已吹響，200萬(wàn)鐵路人迎難而上、獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策、摸索前行，通過轉(zhuǎn)變認(rèn)識(shí)、提高服務(wù)質(zhì)量、簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)、降低運(yùn)費(fèi)等措施，貨運(yùn)改革已初見成效，在組織職工座談以及與貨主交流中，我感到要打勝鐵路貨運(yùn)改革這一翻身仗，必須牢固樹立“四種意識(shí)”

一是危機(jī)意識(shí)。眾所周知，作為一個(gè)企業(yè)，盈利是第一要?jiǎng)?wù)。由于我們鐵路多年來(lái)政企不分，鐵路人上至領(lǐng)導(dǎo)下至一線職工很少有盈虧意識(shí)、危機(jī)意識(shí)，總認(rèn)為我們鐵路是國(guó)家的，盈虧自有國(guó)家管，鐵路賠掙與我無(wú)關(guān)，加之前幾年交通運(yùn)輸業(yè)鐵路一家獨(dú)大，國(guó)有企業(yè)多，運(yùn)費(fèi)高低有國(guó)家報(bào)銷，這就造成了鐵路“坐商”、“官商”的惡，“門難進(jìn)、臉難看、事難辦”是鐵路貨運(yùn)部門的真實(shí)寫照。幾年，個(gè)體私營(yíng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展蒸蒸日上，他們?cè)诔杀痉矫妗⒎��?wù)質(zhì)量、方便快捷等方面要求越來(lái)越高，先是短途汽運(yùn)走進(jìn)他們的視線，現(xiàn)在有的橫跨大江南北的遠(yuǎn)距離長(zhǎng)途運(yùn)輸都走汽運(yùn)或水運(yùn)。而我們“鐵老大”依然自我陶醉、高高在上，殊不知我們賴以生存的貨運(yùn)市場(chǎng)份額已被其他運(yùn)輸企業(yè)瓜分殆盡，鐵路做為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)已面臨嚴(yán)重的生存危機(jī)。

二是發(fā)展意識(shí)。縱觀社會(huì)發(fā)展，各行各業(yè)都在迅猛發(fā)展，就我國(guó)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)而言，10年來(lái)，客戶需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、少批量、多批次、短周期”，這一變化催生出新的物流理念和新的運(yùn)輸秩序。鐵路四縱四橫鐵路網(wǎng)已初步建成，鐵路還有著全天候、大運(yùn)力、低運(yùn)價(jià)、安全系數(shù)高、綠色環(huán)保的天然優(yōu)勢(shì)，縱觀國(guó)內(nèi)，任何一家運(yùn)輸企業(yè)都沒有我們具有競(jìng)爭(zhēng)力，然而由于我們閉關(guān)鎖國(guó)、自我循環(huán)、因循守舊，觀念仍然停留在別人求著我運(yùn)貨，自己高高在上，甚至吃、拿、卡、要，久而久之，鐵路的優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在，鐵路的人脈將逐漸枯竭，鐵路的發(fā)展勢(shì)必萎縮。

三是市場(chǎng)意識(shí)。我們鐵路作為國(guó)有企業(yè)，我們從無(wú)到有、從小到大都是國(guó)家投資，作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，作為人們心目中的老牌運(yùn)輸企業(yè)，多少年來(lái)，我們憑靠安全、低價(jià)、便捷的優(yōu)勢(shì)，一直牢牢占據(jù)著運(yùn)輸市場(chǎng)的龍頭地位，我們要珍惜、鞏固、拓展我們的運(yùn)輸市場(chǎng)，過去我們有國(guó)家養(yǎng)著，可以高枕無(wú)憂，如今我們作為一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)，將自負(fù)盈虧，我們?nèi)绮徽湎�拓展市�?chǎng)，我們的收入、發(fā)展將無(wú)從談起。

四是效益意識(shí)。現(xiàn)在大家在交通要沖、樞紐繁華地段都可以看到各類汽運(yùn)配貨站，配貨站是干什么的呢?配貨站類似于我們的編組站，將南下的汽車返回時(shí)，裝上北上的貨物，避免空車跑單趟，從而節(jié)約運(yùn)輸成本，而我們鐵路的火車皮南下時(shí)是重車，回來(lái)時(shí)卻是空車，我們動(dòng)車每天早上第一列車都是空車試驗(yàn)，我們?yōu)槭裁床荒芾�上行包快遞貨物跑呢?曾有人算過，動(dòng)車從甲地到乙地的運(yùn)輸時(shí)間比空運(yùn)時(shí)間還要短，想想如果這一建議如能被采納，那將會(huì)增加多少收入?特別是現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物已成人們的主要消費(fèi)方式，快遞業(yè)務(wù)這又是多大的市場(chǎng)?只要我們每個(gè)人都把鐵路當(dāng)成自己的家，把鐵路客貨運(yùn)輸當(dāng)做事業(yè)來(lái)做，每個(gè)人都來(lái)想辦法、獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策、貢獻(xiàn)正能量，我們的鐵路貨運(yùn)改革一定能取得成功，鐵路發(fā)展也會(huì)越來(lái)越好。

鐵路四種意識(shí)心得體會(huì)(3)

6月份以來(lái)，鐵路開始貨運(yùn)組織改革，按“前店”、“后廠”模式運(yùn)作，貨運(yùn)部門屬于“前店”，車機(jī)供電輛等部門屬于“后廠”，車站屬于車務(wù)部門，面對(duì)這場(chǎng)深刻的變革，車站如何主動(dòng)適應(yīng)貨運(yùn)改革新形勢(shì)，如何發(fā)揮積極的作用，為前店提供保障，提高鐵路運(yùn)輸?shù)恼�體效益，值得我們每一個(gè)車務(wù)員工思考的問題。我認(rèn)為適應(yīng)鐵路走向市場(chǎng)要樹立“四個(gè)意識(shí)”。

1、要樹立市場(chǎng)意識(shí)。貨運(yùn)組織改革的實(shí)施，無(wú)論是“前店”還是“后廠”的干部職工，樹立市場(chǎng)意識(shí)是基礎(chǔ)。貨運(yùn)作為前店，要一改貨主找上門來(lái)的坐商服務(wù)為走進(jìn)市場(chǎng)，開展?fàn)I銷，主動(dòng)尋找市場(chǎng)的行商服務(wù);車站作為“后廠”的重要組織部分，要把過去依靠計(jì)劃組織運(yùn)輸、運(yùn)輸市場(chǎng)服從運(yùn)輸計(jì)劃的生產(chǎn)模式，轉(zhuǎn)為根據(jù)市場(chǎng)需求組織運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場(chǎng)導(dǎo)向型的轉(zhuǎn)變。

2、要樹立服務(wù)意識(shí)。作為前店的貨運(yùn)和作為后廠的車站，在貨運(yùn)組織改革前是車站的兩個(gè)不同的崗位，在車站的統(tǒng)一管理組織下運(yùn)行。貨運(yùn)組織改革后，貨運(yùn)與車站變成兩個(gè)不同單位間協(xié)調(diào)與組織，前店是銷售、服務(wù)的終端，貨運(yùn)的營(yíng)業(yè)收入、運(yùn)輸進(jìn)款在前店，也是鐵路運(yùn)營(yíng)成本的主要來(lái)源，這要求我們車站要樹立服務(wù)意識(shí)，做到“后廠”服務(wù)“前店”，擺正車站與貨運(yùn)的關(guān)系，無(wú)論是貨運(yùn)站還是非貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站，必須強(qiáng)化車務(wù)與貨運(yùn)一盤棋的，發(fā)揮聯(lián)動(dòng)作用，力爭(zhēng)鐵路經(jīng)濟(jì)效益最大化。

3、要樹立質(zhì)量意識(shí)。在市場(chǎng)主導(dǎo)的前提下，要樹立質(zhì)量意識(shí)，優(yōu)化運(yùn)輸組織，提升服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)前店、后廠的聯(lián)系、配合，提升運(yùn)輸效率，以最快捷的方式為“前店”的經(jīng)營(yíng)提供保障。要加強(qiáng)日常工作報(bào)告聯(lián)系，建立“前店”與“后場(chǎng)”的報(bào)告聯(lián)系制度，及時(shí)報(bào)告、聯(lián)系裝車配空車種、數(shù)量、位置的要求及到達(dá)作業(yè)的品名、對(duì)位要求等裝卸車、取送車等相關(guān)信息，避免因報(bào)告聯(lián)系制度執(zhí)行不到位，造成二次對(duì)位、取送作業(yè)或在貨場(chǎng)的翻鉤作業(yè)，影響裝車、卸車、車輛周轉(zhuǎn)，導(dǎo)致效率降低。其次，車站要根據(jù)裝卸車動(dòng)態(tài)情況，及時(shí)將重車、卸空車組織掛運(yùn)、排空，及時(shí)將貨流變成車流，組流上線，壓縮運(yùn)用車保有量、中停時(shí)，加速車輛周轉(zhuǎn)，最大限度提高運(yùn)輸質(zhì)量。

4、要樹立管理意識(shí)。鐵路推行貨運(yùn)組織改革，各方面還存在這樣那樣的問題，如安全基礎(chǔ)不牢，班組管理作用發(fā)揮不好，干部作風(fēng)不實(shí)，安全風(fēng)險(xiǎn)還沒有得到有效控制，這些問題在一定程度上影響貨運(yùn)組織改革的推進(jìn)，所以必須要牢固樹立管理意識(shí)，加強(qiáng)安全基礎(chǔ)管理，落實(shí)安全管理新機(jī)制，厘清“前店”與“后廠”的職責(zé)界限，強(qiáng)化“前店”與“后廠”結(jié)合部的管理，加強(qiáng)日常運(yùn)輸工作分析，根據(jù)效率指標(biāo)等相關(guān)數(shù)據(jù)完成情況，深入分析各個(gè)指標(biāo)背后的深層次的原因，找出對(duì)策，不斷優(yōu)化完善，建立考核機(jī)制，通過管理的加強(qiáng)，為貨運(yùn)走向市場(chǎng)提供有力的保障。