2017年全國兩會關于滴滴專車提案,兩會關于專車提案解讀
文/藍鯨傳媒合伙人藍鯨TMT網總編劉瑞剛
兩會期間，鬧了一年的專車封殺拉鋸戰，迎來了歷史性的拐點。之所以說是拐點，原因是表態的是交通部部長楊傳堂，且是在兩會期間發表的觀點。
楊部長的核心觀點有2個：
1，專車對運輸市場有積極作用，此前這一市場的運營主體在多個城市遭到抵制。
2，整改的時間節點，是2015年上半年。這意味著，出租行業的競爭格局被沖擊已經無可避免，相關概念股受影響是早晚的事了。
這兩則消息，對于城市的運輸行業將產生非常大的影響。簡單分析一下，我們不難得出3個結論：
1，滴滴快的為代表的互聯網模式，其估值將進一步拉升。原因是專車市場是一個潛力巨大的市場，與數量有限的出租車相比，這相當于一場人民戰爭的海洋。與之對應的，則是滴滴快的未來的上市步伐將加快。
2，神州租車為代表的專車模式，機會也來了。原因是，作為一家重資產公司，神州租車追求的是穩健經營，但是其成本卻相對高昂，自己采購產品。
眾所周知，滴滴快的可是司機群眾自己帶槍參加隊伍。盡管一開始就根紅苗正，但當專車遭受封殺的時候，神州租車的專車是城門失火，殃及池魚。如今行業大勢起來，這種正統的公司其發展模式會更快。
3，強生為代表的出租車公司。這些上市公司受到沖擊將不可避免，通過閑聊得知，已經有多名出租車司機表達了脫離出租車公司開專車的意向。
以北京為例，一輛車的購置成本是7萬左右，一月份子錢以6000計算，相當于司機一年就能掙出一輛車來。既然具備了賺錢能力，出租車司機向盈利能力更高的專車模式轉型也在情理之中了。
綜上所述，快的滴滴成為互聯網模式改造傳統行業的另一個典型，不過，在這個改造的過程中，我們仍然看到，對于即將洗白的滴滴快的專車，仍有幾點要注意的事情：
1，鼓勵互聯網商業模式的創新，但又要杜絕私家車營運。這實際上是一個衡，國家交通委如何做好這個衡？目前并沒有明文規定。
2，專車能否改造好黑車亂象？答案是難。專車的存在有著積極的一面，即解決打車難的社會剛需。但是隨著越來越多的黑車加入到拉活的競爭當中來，如何規避風險做好人員的監管，對于滴滴快的是個難題。人們對專車的希望很大，如果現實的落差是專車的作用有限，那么對于專車未來的路，會比較難走。
3，脫離了補貼的專車行業，前景是否一如繼往的好？有車一族在限行的當天，通常會選擇專車出行。需要指出的是專車的成本，通常是出租車的3倍。在補貼存在的情況下，用戶大量的使用專車，當補貼不存在了，用戶是否會權衡關于專車的時間成本和機會成本？而當打專車的人少了，這個行業的司機的積極性是否還能起來？
綜上所述：
在線打車行業正在向著一個的好的趨勢邁進。但僅僅是好的趨勢而已，擺在在線打車公司面前的，仍是一系列難題。只有解決了上述諸多疑問，那么在線打車公司的上市之路才會坦。
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