2015年甘肅公車改革的最新消息

公車改革為何進(jìn)展參差不齊

各地公車改革進(jìn)度差距明顯，多數(shù)城市仍未出臺(tái)地方公車改革的初步方案

按照中辦、國辦印發(fā)的《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》要求，底，中央和國家機(jī)關(guān)及其所屬參公事業(yè)單位公車改革將基本完成。各地方也將陸續(xù)上報(bào)車改總體方案。

年終將至，各地車改進(jìn)度如何?期，《?望》新聞周刊記者在江西、安徽、內(nèi)蒙古等地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前在這些省份，一些城市作為試點(diǎn)，通過大力推進(jìn)公車改革已經(jīng)取得了多方面成效。但與此同時(shí)，公車改革進(jìn)度差距明顯、“改革者成為眾矢之的”、車補(bǔ)方案不貼實(shí)際等問題也集中暴露，成為新車改取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的關(guān)鍵點(diǎn)。

部分城市車改先行成效凸顯

今年年初，江西省新余市正式啟動(dòng)公車改革，成為江西省首個(gè)開展公車改革的設(shè)區(qū)市。《?望》新聞周刊記者了解到，目前新余市公車改革已基本結(jié)束，市本級(jí)清理出800輛公車，最終保留134輛，報(bào)廢處理部分老舊車輛，其余500輛車面向社會(huì)公開拍賣。

在今年新余市公車拍賣會(huì)現(xiàn)場，1300多名競拍者一大早就來此等候。上午10時(shí)，第一輛起拍價(jià)為8.7萬元的別克商務(wù)車經(jīng)過19次激烈競拍，最終以12.3萬元成交……隨后，另5場拍賣會(huì)相繼舉行，成交率達(dá)87.1%，拍賣款項(xiàng)2801.16萬元，比評(píng)估價(jià)溢價(jià)19.2%。

新余市車改辦常務(wù)副主任龍生仁介紹，新余市車改后保留的134輛公車由新組建的新余市公務(wù)用車服務(wù)中心集中管理，并統(tǒng)一標(biāo)志，縣級(jí)(含縣級(jí))以下公務(wù)人員用車實(shí)行市場化提供。

本刊記者在新余公車服務(wù)中心看到，保留下來的公車擋風(fēng)玻璃右上角都貼上了“公務(wù)車”的標(biāo)識(shí)及編號(hào)，墻上的公車服務(wù)指南中對如何租車、用車、管車規(guī)定得非常具體。工作人員告訴記者，這些車上都安裝了GPS，運(yùn)行軌跡能實(shí)時(shí)監(jiān)控，有效杜絕了公車私用。

在安徽，銅陵市2009年即啟動(dòng)了公車改革，目前已推行市直機(jī)關(guān)、縣區(qū)、開發(fā)區(qū)公務(wù)人員全面取消一般公務(wù)用車。在實(shí)際操作中，銅陵市公車改革實(shí)行市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)(廳級(jí))選擇配車或車補(bǔ)的自愿原則，而縣區(qū)、市級(jí)部門主要領(lǐng)導(dǎo)則不再配備公車。

銅陵市交通局副處級(jí)公務(wù)員吳延功，是車改的親身體驗(yàn)者。2009年剛剛啟動(dòng)車改的時(shí)候，他是該市物價(jià)局的一名正科級(jí)公務(wù)員，并于2012年調(diào)入市交通局。他告訴記者，銅陵市車改最大的特點(diǎn)就是“徹底”，沒有不同級(jí)別、不同機(jī)關(guān)的差別，所有黨政機(jī)關(guān)公務(wù)員從領(lǐng)導(dǎo)到普通科員，一律取消公務(wù)用車參加車改。

“車改前，領(lǐng)導(dǎo)一般都有專車，公務(wù)員用車由辦公室等部門調(diào)派。2009年車改啟動(dòng)后，物價(jià)局就已經(jīng)沒有一輛公務(wù)用車了，全部交給市政府統(tǒng)一拍賣。2012年我調(diào)入交通局后，依舊是從局領(lǐng)導(dǎo)到普通公務(wù)員沒有一輛公務(wù)用車，公務(wù)用車都是開自己的車，或選擇其他交通工具。”吳延功說。

本刊記者了解到，銅陵市車改主要采取貨幣化補(bǔ)貼的方式，貨幣補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按級(jí)別及是否購買私家車進(jìn)行區(qū)分，比如正科級(jí)、副科級(jí)、科員級(jí)不購買私家車的公務(wù)人員，車補(bǔ)分別為每月330元、320元和310元，以現(xiàn)金形式發(fā)放;若購買私家車，則再獲1.5倍金額補(bǔ)貼，即每月495元、480元和465元，該部分補(bǔ)貼以加油卡形式發(fā)放，只能用來加油。

相關(guān)地市反映，扎實(shí)推進(jìn)公車改革，徹底卸下了政府部門長期從工作經(jīng)費(fèi)、小金庫甚至攤派“擠錢養(yǎng)車”的包袱，使政府預(yù)算更加規(guī)范合理透明。另一方面，黨員干部“專車專用”的“特權(quán)”意識(shí)也明顯降低，促進(jìn)了黨風(fēng)廉政建設(shè)。

除了“經(jīng)濟(jì)賬”，公車改革還為政府推動(dòng)其他方面工作帶來契機(jī)。比如，新余市以公車改革清退部分公車司機(jī)為契機(jī)，加快了清退政府編外臨時(shí)用工的步伐。

新余市委書記劉捷介紹，公車改革前新余市政府機(jī)構(gòu)編外臨時(shí)用工5000多人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了公務(wù)員編制。這些人的工資都是從工作經(jīng)費(fèi)中解決，通過改革，新余一共清退了1500多名政府臨時(shí)用工，其余的都轉(zhuǎn)到勞務(wù)公司，通過勞務(wù)派遣或政府購買公共服務(wù)的形式規(guī)范了人事和預(yù)算制度。

此外，一些地方通過強(qiáng)力推進(jìn)公車改革，探明了領(lǐng)導(dǎo)干部對于改革、對于個(gè)人利益調(diào)整的真實(shí)態(tài)度，凝聚了改革共識(shí)，為地方政府機(jī)構(gòu)和人事制度、行政審批制度、財(cái)政金融體制等方面的后續(xù)改革積累了經(jīng)驗(yàn)。

車改進(jìn)度不一車補(bǔ)眾口難調(diào)

今年7月印發(fā)的新車改文件明確提出，在底前基本完成中央和國家機(jī)關(guān)及其所屬參照公務(wù)員法管理的事業(yè)單位公務(wù)用車制度改革，2015年年底前基本完成地方黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革，用2至3年時(shí)間全面完成公務(wù)用車制度改革。

時(shí)間行至底，在各界矚目下，公車改革更顯“時(shí)間緊、任務(wù)重”。然而從本刊記者調(diào)研的幾個(gè)地區(qū)看，普遍暴露的一些焦點(diǎn)問題，各地車改進(jìn)展參差不齊。

首先是公車改革進(jìn)度不一，不及群眾預(yù)期。目前，江西、安徽、內(nèi)蒙古等地?cái)?shù)十個(gè)城市的公車改革進(jìn)度差距明顯，多數(shù)城市仍未出臺(tái)地方公車改革的初步方案。像新余市那樣，已經(jīng)對公車實(shí)行公開拍賣的仍是少數(shù)。

《?望》新聞周刊記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前許多城市的市民都對競拍公車躍躍欲試：“公車質(zhì)量有保障，價(jià)格有優(yōu)勢，對我們很有吸引力。但多番打聽車改進(jìn)展，還是聽不到有什么動(dòng)靜，就怕這些公車已經(jīng)被內(nèi)部人搶先低價(jià)買走了。”

公車改革是對部分人利益的調(diào)整，本身缺乏內(nèi)部動(dòng)力。沒有切實(shí)約束的時(shí)間表，地方車改進(jìn)度不一，導(dǎo)致多數(shù)城市之間對車改保持觀望情緒，反倒讓一些車改先行區(qū)有壓力。有車改試點(diǎn)城市領(lǐng)導(dǎo)對本刊記者坦言，公車改革雖然取得初步成果，但也承受了很大壓力，會(huì)聽到各方面不同的聲音。“有的地方對我們的車改力度不理解，甚至非議，有一種孤軍奮戰(zhàn)的感覺。”

除了車改進(jìn)度不一，在率先車改城市，“以車補(bǔ)代替公車”的具體制度安排也遭遇眾口難調(diào)的處境。“車補(bǔ)”怎么發(fā)，直接關(guān)系到車改能否得到多數(shù)人擁護(hù)、保障車改落實(shí)到位。

本刊記者發(fā)現(xiàn)，不少車改城市規(guī)定，車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)按級(jí)別區(qū)分，但部分公務(wù)人員對此有意見。銅陵市多位基層干部反映，當(dāng)?shù)剀囇a(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)差距較大，如副處級(jí)幾乎是正科級(jí)的一倍。但日常工作的實(shí)際情況是，一些基層公務(wù)員往往用車多、補(bǔ)貼少，在車改后，不少基層公務(wù)員甚至需要自行填補(bǔ)“缺口”。此外，自2009年啟動(dòng)了公車改革后，銅陵市車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)五年沒有調(diào)整，隨著油價(jià)、購車養(yǎng)護(hù)成本逐步上升，車補(bǔ)也該“往上調(diào)一調(diào)”。

內(nèi)蒙古自治區(qū)有19個(gè)邊境旗市，這些地區(qū)大多地廣人稀，基層干部出行的成本支出很大。以烏拉特中旗為例，該旗面積達(dá)2.3萬方公里，總?cè)丝?4.5萬人。一位基層干部告訴本刊記者，農(nóng)牧部門同志每年下基層的頻率高、時(shí)間長，且這些地區(qū)開展日常工作、災(zāi)情查訪工作的用車成本、生活成本也很高。但公車改革后的車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)按照人均計(jì)算，均攤到個(gè)人身上肯定不夠，“一旦用車支出超出用車補(bǔ)貼，會(huì)在一定程度上影響干部下鄉(xiāng)的積極性”。

車改可能帶來的其他社會(huì)問題，也必須提前預(yù)判。銅陵市反映，取消公車改革代之以發(fā)放私家車車補(bǔ)，可能造成私家車激增而產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。以銅陵為例，由于車補(bǔ)數(shù)額與是否購買私家車掛鉤，該市車改后，公務(wù)員私家車購買數(shù)量激增。“現(xiàn)在不光上班停車是個(gè)大問題，市區(qū)的擁堵也越來越厲害。”吳延功說。

公車改革后，新余市也出現(xiàn)一股公務(wù)員購車熱，致使汽車銷量大大增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1～6月，新余市新增汽車6878輛，日均新增38輛，同比增長45.4%，漲幅比去年同期提高28.9個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)多年來新高。

督促車改進(jìn)度完善車補(bǔ)分配

針對上述現(xiàn)象，多個(gè)受訪地區(qū)呼吁，在推進(jìn)全面深化改革的過程中，希望國家一方面鼓勵(lì)各地大膽探索、先行先試，并及時(shí)對各地取得階段性成果的改革探索加快推廣，“不讓改革者成眾矢之的”。

更為重要的是，公車改革還需要進(jìn)一步精細(xì)化的制度設(shè)計(jì)，尤其是因需制宜分配車補(bǔ)，凝聚改革動(dòng)力。特別是應(yīng)確保公車補(bǔ)貼專款專用。“基層公務(wù)員公務(wù)繁忙、待遇偏低，這是一個(gè)事實(shí)，應(yīng)有合理的工資、績效獎(jiǎng)金、服務(wù)評(píng)價(jià)機(jī)制去提高公務(wù)員的待遇。公車補(bǔ)貼，該在什么地方提高、就在什么地方提高，要避免一些地方借車改改變干部待遇，變成一筆‘糊涂賬’。”北京大學(xué)中國公共財(cái)政研究中心主任林雙林說。

針對社會(huì)輿論擔(dān)心的公車改革后可能出現(xiàn)的“既拿補(bǔ)貼、又用公車”，或是“外借公車”問題，安徽大學(xué)社會(huì)與政治學(xué)院副院長范和生提出，公車改革要接受社會(huì)監(jiān)督，補(bǔ)貼金額、補(bǔ)貼對象等都要做到公開透明;同時(shí)，公務(wù)用車的規(guī)范情況要納入建設(shè)效能政府、廉潔政府的考核指標(biāo)體系中，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)現(xiàn)象，從嚴(yán)處理，并向社會(huì)公示。

對于車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)的制度安排，林雙林建議，地方車補(bǔ)金額的“參考值”，不宜單一地以行政級(jí)別、工資基數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)綜合考慮不同公務(wù)員本身崗位的公務(wù)出勤頻率、次數(shù)，長短途公務(wù)或差旅的差別，以及使用公共交通工具的便利度等。

多地基層干部認(rèn)為，公車改革應(yīng)該考慮到城市地區(qū)與地域偏遠(yuǎn)地區(qū)的不同情況，部分農(nóng)村地區(qū)、邊境旗縣地區(qū)行政管轄區(qū)域大、人口居住分散，公車補(bǔ)貼應(yīng)該對這些地區(qū)有更大幅度的傾斜或照顧。

本刊記者采訪發(fā)現(xiàn)，烏拉特中旗的巴音烏蘭蘇木面積6718方公里，總?cè)丝?490人，均行政服務(wù)半徑5公里，最大達(dá)20公里以上，每年開展日常工作、災(zāi)情查訪工作的用車成本很高，日常的生活成本也很高。基層干部呼吁，在這樣的地區(qū)制定政策時(shí)突出差異性，可以采取實(shí)報(bào)實(shí)銷的方式，加強(qiáng)偏遠(yuǎn)地區(qū)政府部門工作人員為群眾服務(wù)的積極性。