鐵路總公司職工降薪消息是真的嗎?

期，關(guān)于鐵路降薪的各種消息是層出不窮，特別進(jìn)入四月份，北京、沈陽等各個(gè)鐵路局關(guān)于降薪保虧損的帖子、信息更是鋪天蓋地而來。這在社會上和鐵路內(nèi)部都引起了軒然大波。可謂眾說紛紜，盛況空前。

大家站在各自的立場上在網(wǎng)上痛快地進(jìn)行著熱鬧的口水戰(zhàn)。社會上有贊同央企該降薪的說法，更有鐵路職工奮起反駁降薪的聲音。喧囂過后，靜心深思，回歸到理性的角度，鐵路降薪是否能保虧損?降薪背后有怎樣的隱患?

降薪帶來的最直接的隱患就是：影響鐵路企業(yè)內(nèi)部穩(wěn)定。眾所周知，作為鐵路企業(yè)這座“金字塔”來說。塔的基座就是那些一線工人。他們是夯實(shí)鐵路運(yùn)輸安全的中間力量。做為工薪階層來講，工資是他們最基本的利益，是基本的物質(zhì)保障和生活保障。降薪無異于降低他們的生活水和應(yīng)有的保障。這個(gè)最重要的生活資料被影響，職工的逆反情緒是可想而知的。

另外，自古以來，管理階層和被管理階層就自然而然生成一種對立的矛盾。鐵路也不例外，管理者和被管理的一線工人之間的矛盾會因降薪而激化。正所謂“思維決定行為”，降薪引發(fā)的不穩(wěn)、焦躁的心緒會使本就不樂觀的鐵路干群關(guān)系，變得劍拔弩張，會渙散干群凝聚力，降低鐵路行業(yè)風(fēng)氣。人之不穩(wěn)何來企業(yè)的穩(wěn)定。上的抵觸會導(dǎo)致行為上的逆反。它的直接后果就是職工在現(xiàn)場工作中，會潛意識地把這種情緒帶到工作中，規(guī)章紀(jì)律束之高閣，安全生產(chǎn)拋于腦后。結(jié)果是各種各樣的鐵路事故頻發(fā)不止。

降薪還會打擊鐵路職工的積極性，阻礙鐵路基層對自己企業(yè)的歸屬感和職業(yè)認(rèn)同感。與中國移動、電力、石化等一些央企來比，鐵路職工的收入不高，住房待遇也不算好。在物價(jià)飛漲的今天，他們面臨的壓力是可想而知的。年來，一線鐵路職工在工作中的艱辛，對崗位的堅(jiān)守，逐漸被外界所知。他們常年在外奔波，居無定所，勞動強(qiáng)度大，卻領(lǐng)著較為寒酸的薪水。如果還要在不多的收入上少一杯羹，無異于雪上加霜。工資收入的增長可直接鼓舞士氣，提供精神保障，也才有鐵路安全的保障。反之，則使士氣低迷，精神不振，引發(fā)鐵路的安全隱患。這樣的結(jié)果不禁令人擔(dān)憂。

一個(gè)硬幣有兩面，人應(yīng)該有正視現(xiàn)實(shí)的能力和作為職業(yè)人的擔(dān)當(dāng)。在降薪面前，一線職工是否應(yīng)想想盛光祖任鐵路總公司總經(jīng)理后，鐵路前后的四次加薪呢?盡管每次加薪為四百元，但更重要的是，這四輪加薪傾斜一線職工，史無前例地增強(qiáng)了鐵路系統(tǒng)收入分配的公性。有句老話說得好“鍋里有，碗里才有。”對于馬上進(jìn)入償債高峰的鐵路總公司來說，確實(shí)也需要兩百多萬鐵路職工同舟共濟(jì)，才能讓鐵路這艘巨輪永遠(yuǎn)前行。