聯(lián)邦快遞春節(jié)放假時間：大年三十--正月初三

國務(wù)院辦公廳關(guān)于2017年

部分節(jié)假日安排的通知

國辦發(fā)明電〔2015〕18號

各省、自治區(qū)、直轄市人民政府，國務(wù)院各部委、各直屬機構(gòu)：

經(jīng)國務(wù)院批準，現(xiàn)將2017年元旦、春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、端午節(jié)、中秋節(jié)和國慶節(jié)放假調(diào)休日期的具體安排通知如下。

一、元旦：1月1日放假，與周末連休。

　　二、春節(jié)：2月7日至13日放假調(diào)休，共7天。2月6日(星期六)、2月14日(星期日)上班。

三、清明節(jié)：4月4日放假，與周末連休。

四、勞動節(jié)：5月1日放假，5月2日(星期一)補休。

五、端午節(jié)：6月9日至11日放假調(diào)休，共3天。6月12日(星期日)上班。

六、中秋節(jié)：9月15日至17日放假調(diào)休，共3天。9月18日(星期日)上班。

七、國慶節(jié)：10月1日至7日放假調(diào)休，共7天。10月8日(星期六)、10月9日(星期日)上班。

節(jié)假日期間，各地區(qū)、各部門要妥善安排好值班和安全、保衛(wèi)等工作，遇有重大突發(fā)事件，要按規(guī)定及時報告并妥善處置，確保人民群眾祥和安度過節(jié)日假期。

國務(wù)院辦公廳

2015年12月10日

【關(guān)于聯(lián)邦快遞】

聯(lián)邦快遞隸屬于美國聯(lián)邦快遞集團聯(lián)邦快遞logo(FedExCorp)，為顧客和企業(yè)提供涵蓋運輸、電子商務(wù)和商業(yè)運作等一系列的全面服務(wù)。聯(lián)邦快遞集團通過相互競爭和協(xié)調(diào)管理的運營模式，提供了一套綜合的商務(wù)應(yīng)用解決方案，使其年收入高達320億美元。2012年財富世界500強排行榜第263位。2013年財富世界500強排行榜第245位。

聯(lián)邦快遞集團旗下超過2.6萬名員工和承包商高度關(guān)注安全問題，恪守品行道德和職業(yè)操守的最高標準，并最大程度滿足客戶和社會的需求，使其屢次被評為全球最受尊敬和最可信賴的雇主。

聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保準時送達，并且設(shè)有“準時送達保證”。2013年4月1日起，聯(lián)邦快遞中國有限公司實施GDS(全球分銷系統(tǒng))中國區(qū)全境覆蓋計劃，在武漢設(shè)立中國區(qū)公路轉(zhuǎn)運中心，正式將武漢作為全國公路轉(zhuǎn)運樞紐，承擔武漢自西安、鄭州、長沙、南昌、上海、重慶、成都、廣州8條公路干線，16個往返班次的貨物分撥與轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)。

開創(chuàng)人

財富檔案

開創(chuàng)了一個嶄新的行業(yè)??隔夜快遞，是全球最大快遞企業(yè)??美國聯(lián)邦快遞公司的董事長、總裁兼首席執(zhí)行官弗雷德?史密斯，業(yè)務(wù)遍及全球211個國家，擁有超過660架貨機及約9.5

萬輛貨車，并且在全球聘用超過21.5萬名員工和獨立承包商，每天均處理500萬件貨件，2001年世界500強公司之一。

企業(yè)類型

快遞業(yè)。

成長記錄

他曾經(jīng)驕傲地說：“我們是電腦時代的赫爾默斯。”(希臘神話中的眾神信使)的確如此，最早的時候他們只是傳遞包裹和信件，而發(fā)展到今天，已經(jīng)無所不包：緬因州的龍蝦，日本櫻桃，夏威夷的鮮花，各種藥品，心臟起搏器，隱形眼鏡，新鮮血漿，發(fā)動機，減震器，還有歐洲香水和瑞士鐘表，凡是你所能想到的，都可以傳遞，這個偉大的事業(yè)，這個從來沒有人干過的事業(yè)就是隔夜快遞，它的創(chuàng)始人就是弗雷德?史密斯，他是一個創(chuàng)新家，是一個企業(yè)家，更是一個偉大的冒險家。

熱愛飛機的少年

1944年8月11日，弗雷德?史密斯出生在美國孟菲斯市郊馬克斯一個富裕的家庭，父親是當?shù)氐闹�名人物，靠著勤奮工作創(chuàng)辦了迪克灰狗巴士公司、“托德爾酒家”餐飲公司等其他產(chǎn)業(yè)，而弗雷德是父親最寵愛的小兒子。

1948年，年僅53歲的父親因病去世了，這時他已是個大富翁，留下的財產(chǎn)足以讓后人衣食無憂，但為了不讓自己的小兒子將來成為依靠祖業(yè)、游手好閑的人物，他在遺產(chǎn)中專門將自己的財產(chǎn)成立一個專門的基金會，只有弗雷德長到了21周歲，才能動用其中屬于自己的股份。

雖然弗雷德家境富裕，但他天生身體就有缺陷，因為髖骨變形，小時候必須戴著背甲，拄著拐杖。讓弗雷德難忘的是自己的母親，她一直在旁邊不停地鼓勵，她讓小弗雷德相信自己和正常人一樣，建立起他的自尊和自信。除了幫助兒子接受最好的治療，她還讓弗雷德盡力參加各種各樣力所能及的體育活動。母親的苦心沒有白費，等他上中學時，不僅戰(zhàn)勝了這種先天性的疾病和身體的虛弱，還參加了學校的籃球隊和足球隊。

弗雷德在學校的成績一直很好，同時，他還十分喜歡飛機，為此他15歲就拿到了私人飛機的駕照。1962年，他進入了著名的耶魯大學，攻讀經(jīng)濟學和政治學。但據(jù)弗雷德自己后來說，他并不是一個優(yōu)秀學生，因為他更感興趣的是社交活動。在這里，他對飛機的愛好得到了很好的發(fā)揮，他報名參加了海軍陸戰(zhàn)隊后備役軍官訓練班。隨著飛行興趣的加深，史密斯參加了耶魯飛行俱樂部，并就飛行進行了一系列研究。他還當過一陣子農(nóng)用飛機駕駛員，整日盤旋于農(nóng)田上空。

從那時起，飛機和運輸就成為弗雷德畢生思考的問題。大學三年級的時候，他寫了一篇學期論文，對當時包裹不能直接運送到目的地，而必須經(jīng)由多家航空公司轉(zhuǎn)運的問題提出了質(zhì)疑。他提出，對一個能夠直接運輸“非常重要、講究時效”的貨物的公司來說，可能存在一個潛力巨大的市場。但弗雷德的教授并不這樣認為，雖然他認為這篇論文有一些可取之處，但因為當時美國政府對空運航線的諸多管制，所以這個設(shè)想太過于想象力豐富了，難以實現(xiàn)，評分時只給了一個“C”。

但這位教授沒有想到的是，后來這個設(shè)想確實成功了，因為美國正處于技術(shù)的擴展期，世界是向前進的，社會的功效是變得更輕松，而不是更艱苦，雖然這個過渡的過程充滿了艱辛，是任何一個不想重復別人的路的創(chuàng)業(yè)者所必經(jīng)的。

1966年，弗雷德從耶魯大學畢業(yè)，因為大學里接受過預備軍官訓練，接著他就應(yīng)征入伍，成為海軍陸戰(zhàn)隊的一員，參加了越南戰(zhàn)爭。戰(zhàn)爭讓弗雷德走向了成熟，也鍛煉了他，從腥風血雨中走來，他更加珍惜和了。弗雷德說：“我對破壞和炸毀東西感到如此厭惡，以致回來后決定要做一點建設(shè)的事情。”

論文趣事

1965年，一位耶魯大學的國民經(jīng)濟學專業(yè)學生在其作業(yè)中發(fā)表了獨特的見解：美國需要一條自己的運送包裹的定期航線。在這篇20頁左右的學期論文中，主要討論了以航空中心為基礎(chǔ)的空運配送模式。史密斯對拓撲學非常著迷，這個空運配送模式的靈感就來自拓撲學。從拓撲學中他認識到，如果將網(wǎng)絡(luò)中的所有點通過一個中心連起來，就像票據(jù)交換所那樣，效率會非常高。于是，他在論文中指出，由于當時從事投遞業(yè)務(wù)的郵局和鐵路等很少把包裹直接送到目的地，這為快遞創(chuàng)造了巨大的市場空間。

然而，學校的教授們認為，這一設(shè)想雖然很獨特，但不現(xiàn)實，于是只給了這份作業(yè)一個C。作這一大膽設(shè)想的不是別人，正是弗雷德?史密斯。

1944年，史密斯生于美國孟菲斯城一個運輸世家。祖父是一名船長，父親構(gòu)建了南部城市“灰狗”巴士的骨干系統(tǒng)。弗雷德在十多歲的時候就學會了飛行駕駛。1966年從耶魯大學畢業(yè)時，本來打算進入哈佛法學院學習的他當上了美國海軍陸戰(zhàn)隊的二等上尉，并兩次赴越南參加戰(zhàn)斗。雖然有一次子彈切斷了系在他下巴上的頭盔帶子，但幸運的是他在1970年健康地回到美國。

拿著從父親那里繼承的400萬美元，史密斯又從風險投資那里取得了8000萬美元投資，他在1971年注冊成立了聯(lián)邦快遞公司。1973年4月17日，聯(lián)邦快遞公司開始運營。

超過60秒就退款

現(xiàn)在的每天晚上，聯(lián)邦快遞總部孟菲斯的上空總是星星閃爍。它們不是真正的星星，而是即將著陸的飛機。當聯(lián)邦快遞全球運營監(jiān)控中心的時鐘指向22時51分，各部門都已做好接機的各項準備，一場與時間的賽跑即將開始。23時11分，首架飛機飛抵孟菲斯。緊接著裝卸工人駕駛牽引車、帶掛斗的卡車和電動車擁向停機坪卸貨，一般來說卸一架飛機的貨僅需要20分鐘。

卡車先將集裝箱運往分揀大廳，然后按照貨物的大小和重量進行分類。托運單上的條形碼清清楚楚地標著每件包裹從哪里發(fā)出、運往何處以及飛行的路線和運抵的時間。快遞公司可通過閱讀貨物上的條形碼隨時了解每件被發(fā)送貨物的具體位置。裝運貨物的運輸帶長達3公里，像一座迷宮，更像一條鋼鐵大蟲蜿蜒在大廳里。各種形狀的包裹像下雨一樣從滑道落到傳送帶上……

這種繁榮與聯(lián)邦快遞創(chuàng)業(yè)的困難形成鮮明對比。在第一次試運行時，聯(lián)邦快遞只運輸了7個包裹。由于每月虧損上百萬美元，史密斯不得不賣掉私人飛機還債。史密斯還被銀行以欺詐告上了法院。

但史密斯堅信可以取得成功。“當時我通過三個咨詢公司使用三個不同的測試方法，都表明這種服務(wù)需求很大。”史密斯回憶說。他讓銷售人員加速運作，讓聯(lián)邦快遞的網(wǎng)絡(luò)翻番。而后來聯(lián)邦快遞生意開始日漸興隆，證明了史密斯的遠見。

聯(lián)邦快遞運送的貨物五花八門：有鮮龍蝦、鮮花、水果、飛機輪胎、電腦部件、玩具、血漿等。聯(lián)邦快遞公司也接大件貨物，例如F-1賽車。在2000年，聯(lián)邦快遞從北京為華盛頓國家動物園運送兩只大熊貓……

當時鐘指向0時32分，緊張的分揀工作開始了。由計算機遙控的分揀臂將貨物從大傳送帶運到小傳送帶上，然后再運到這件貨物所要寄往的分類區(qū)，裝入集裝箱，運上飛機。全球運營監(jiān)控中心的時鐘已經(jīng)是凌晨2時07分，這時所有包裹和文件必須全部分揀完畢。然后開始往飛機上裝貨，到4時30分最后一架飛機裝貨完畢，一晝夜緊張的工作暫告一段落。第二天夜里，這里仍將是與時間賽跑的火熱場面。

為了應(yīng)付意外，聯(lián)邦快遞公司進行了多重準備。它擁有自己的衛(wèi)星和美國本土上最大的氣象觀測站。每天夜里都會有兩架空載的貨機在東西海岸之間穿梭飛行，以備意外。在聯(lián)邦快遞公司工作了19年的分揀部主任威廉?阿特萊說：“我們公司為每次飛行都擬定了應(yīng)急方案。”在聯(lián)邦快遞公司，不會因為任何突發(fā)事件和偶然因素而影響快遞業(yè)務(wù)。公司的座右銘是“準時世界”。其中一個明顯的例子就是“9?11”之后，美國在全國范圍內(nèi)實行禁空令，但是聯(lián)邦快遞公司卻在12小時之內(nèi)租用800輛卡車，繼續(xù)開展快遞業(yè)務(wù)，結(jié)果大部分貨物的交貨時間僅比規(guī)定晚一天。

聯(lián)邦快遞公司向客戶保證國內(nèi)貨物快遞不過夜，即使是晚上交貨也能在第二天上午10時30分前送達。史密斯保證：“只要耽誤60秒，公司就退款。”

600架兒女飛機

聯(lián)邦快遞從那些破產(chǎn)的航空公司購進飛機，以擴大運輸規(guī)模。他的運輸王國中有波音727、麥道?10和麥道?11、空客A300和A310等飛機。當空中巨無霸空客A380試飛成功后，聯(lián)邦快遞公司購買了10架，成為第一個購買該型號飛機的客戶。史密斯成功的秘訣除了技術(shù)先進外，更重要的堅持了以人為本的原則。

在史密斯看來，沒有滿意的雇員就不會有滿意的客戶，公司的持續(xù)增長也就無從談起。公司必須加強與員工的溝通，贏得員工的信任。即使公司花大量鈔票在硬件設(shè)備、訓練課程等項目上，若員工不滿意自己的職務(wù)和工作場所，就很難產(chǎn)生好的服務(wù)。

“員工、服務(wù)、利潤”已經(jīng)成為公司的口號。“我們是員工至上的工作團隊;即使要讓公司成為市場的領(lǐng)導者，不斷地發(fā)展，讓公司服務(wù)為更多的人所熟知，員工永遠還是第一。我們相信：如果公司愿為員工多關(guān)心一點，員工所提供的服務(wù)將會使公司獲得更大的效益。”史密斯說。

為了加強員工與公司的感情，史密斯決定所有飛機都以員工的孩子來命名。迄今，600多架飛機聯(lián)邦快遞飛機都是員工兒女的名字。

由于聯(lián)邦快遞的成功，美國政府在上個世紀修訂了航空法，開放原有對空運業(yè)的限制。在70年代的后期，整個美國已經(jīng)開始非常依賴聯(lián)邦快遞隔夜投遞的能力，從緊急的商務(wù)文檔到生日禮物全部都使用聯(lián)邦快遞。美林公司發(fā)現(xiàn)，他們的員工在其總部使用聯(lián)邦快遞在不同樓層間傳送文檔，因為這樣的方式比內(nèi)部郵件更快速、更有保障。

年過六旬的史密斯還沒有退休的計劃，他現(xiàn)在的目標是開發(fā)中國市場。2005年，史密斯和廣州白云機場簽署協(xié)議，將于2008年以前在白云機場投資1.5億美元建立一個亞太物流中心。史密斯對聯(lián)邦快遞自豪地評價說：“我們就是信息時代的赫爾墨斯。”