日，中國鐵路總公司(下稱鐵總)召開調(diào)整鐵路職工工資標準的電視電話會議。目前《中國鐵路總公司關于2015年調(diào)整企業(yè)職工崗位工資標準的通知》也下發(fā)到了鐵路各級部門。

隨后，各鐵路局根據(jù)鐵總的會議精神和通知精神，制定了各自的漲薪方案。

例如西安鐵路局日發(fā)布了《關于調(diào)整職工崗位工資標準繼續(xù)開展安全效益達標考核的通知》，該通知稱，調(diào)整崗位工資的人員范圍：全段在崗職工。

調(diào)整職工崗位工資標準：崗位序列1～9檔的崗位工資標準增加360元;22～26檔的崗位工資標準增加490元;9～22檔之間按檔差10元的標準遞增。

適當提高各類學校畢業(yè)生見期間臨時工資水和退崗休養(yǎng)人員生活費標準：大學�？飘厴I(yè)生和大學本科畢業(yè)生提高360元;雙學士學位大學本科畢業(yè)生提高380元;碩士學位研究生提高400元;退崗休養(yǎng)人員生活費每人每月提高300元。

呼和浩特鐵路局發(fā)布的漲薪通知標準也跟西安鐵路局一樣。

對于此次漲薪，各鐵路局壓力不小。

按照此次鐵總漲薪的方案，鐵路職工的工資均每月能上漲400元左右，目前鐵總職工總數(shù)204.56萬人，其中涉及加薪范圍的運輸部門職工約有150萬人。按此推算，此次漲薪將給鐵總額外增加72億元的人力成本。

這對兩年來頻頻虧損、運量連創(chuàng)新低的鐵總和各鐵路局來說，確實是一筆不小的開支。

2015年鐵總?cè)�年的業(yè)績報告雖然沒有出來，但2015年三季度的財務報告顯示，前三季度，鐵總負債35316億元，負債率64.79%，稅后虧損34.42億元。接鐵總的一位人士表示，2015年的業(yè)績?nèi)绻�不算上財政給予的補貼，最終不會太理想，這是因為2013年下半年以來宏觀經(jīng)濟一直不太理想，大宗貨物的需求持續(xù)走低，鐵路貨運也一直萎靡不振，運量一直上不去。

然而鐵路職工待遇低也是一個不爭的事實。

“盛部長上臺至今，加上今年初這一次加薪